20Cr13鋼也是種使用的不銹鋼裝飾管，都極具較高的熱抗壓強度、抗脫色性和優良的減震性。在弱結垢材質中都極具優良的耐結垢性，對惠陽和大海﹑液體和氧氣都有大量的耐結垢性。熱操作后結合效果好，廣泛性技術應用于汽機電機定轉子末葉面﹑立即擰緊螺絲和對耐結垢性和強固性特殊要求較高的儲罐及疊合板。生孩子實踐經驗體現了，20Cr13鋼經1050℃回火甚至會使馬氏體變厚，在400~600℃回火后，沖擊試驗柔韌性明顯下降。溫差高回火可擔保其組織機構和能在的使用溫差下不穩，耐腐化高。20Cr13鋼錠鍛鑄去應力退火后進行調質，提升客戶的標準的性能方面評價指標。每次檢測應用單導電物料和多導電物料蘸火蒸發的工藝，實現700℃高的溫度回火處理好蘸火階段中的橫面內裂。表為20Cr13的化學上的物質。

實驗中選用的一系列冷卻液為10%F-2000水基媒質液，左右通稱媒質液。鑄造和退火加工過程后的兩根圖片尺寸想同的2OCr13電機轉子,裝到RT3-120-11型全人造氯綸臺車爐，落實10型全人造氯綸臺車爐O0℃保冷7.5h,單媒質首份后，單媒質分開展開(F-2000媒質液+媒質液+空)冷，退火合格品為700℃保冷18h空冷(回火加工過程)。顯微組織性所采用奧林巴斯。GX51M型金相體視顯微鏡﹑對抗強度測量用HL-2000對抗強度計，分開取2000對抗強度計mm高倍鋼材拉伸實驗室檢測和120mm運動學耐腐蝕性鋼材拉伸實驗室檢測，展開實驗和數據分析。

從下圖能夠查出來，有所不一樣的的退火制冷做法能夠能夠得到有所不一樣的的退火強度。單媒介液制冷的表面上上強度電動車續航462HB,多種多樣媒介制冷做法的退火表面上上強度超過456HB。隨著時間推移與打樣定制中心的的的距離增長，2種制冷做法的強度不斷地降低。這反映出2種制冷做法都超過了通戶的目的意義。單媒介液制冷可獲取較高的制冷網絡速度和粗糙的小晶粒度馬氏體組織安排，從而強度略多于兩媒介制冷做法。

圖上的強度折線也也能夠知道，這二種制冷技巧的旋轉葉內鏈和外強度類似的。這取決于雙方皆是*淬透的軸類零件。當旋轉葉*淬透時，旋轉葉的學校和從外層都能夠 了馬氏體。而是，當旋轉葉外層調質時，從外層制冷快些，馬氏體率先發生了了波動。當旋轉葉從外層的馬氏體的轉型實現時，學校的位置發生了了了馬氏體的轉型。但馬氏體比容大，結果策劃 壓力在從外層轉變成拉壓力，二尖瓣轉變成壓壓力。當從外層的切向拉壓力達到支承拉壓力，達到鋼的破裂抗力時，轉變成外層調質側向磨痕。這即是為那些單導電介質制冷行成磨痕的原因。選取多材質熱處理降溫，選取空冷-材質冷-空冷法。滑片降溫中期選取預冷（空冷），降溫時間慢，奧氏體和低溫奧氏體滑片材質引發過大的彎折失真；材質降溫步驟高效降溫至Ms點接下來，解決珠光體轉變；在最終能夠空冷步驟中，考慮到降溫時間慢，是可以克服馬氏占地膨脹系數帶來的剪切力。如此，多材質降溫滑片材質引發龜裂。多媒介水冷卻塔滑片仿品的力學性耐腐蝕性檢測。檢測成果如表圖甲中。不錯看到，雙媒介水冷卻塔不錯保持。JBT2006面積式壓解機20Cr13滑片想要。這20Cr13滑片調質施工工藝已應該用于鍛軋廠的生產方式活動中。

多媒質加熱收獲了的退火企業略厚，抗拉強度稍低。溫度回火后，晶體與單媒質加熱收獲了關鍵相當。多媒質加熱收獲了的調質葉輪物理公式均高于標準化JBT6908-2006的標準要求。鍛軋廠的生育實行反映出，憑借多媒質加熱，多媒質加熱可以有效防止Cr陽陰葉輪退火橫縱向裂開。